タヌキ猫です。
JALが 2026年03月02日付で発表しました JALグループ経営ビジョン2035 より 国内路線事業構造の改革に今回は着目してみたいと思います。
JALプレスリリースより ピックアップしてみますと…
国内路線事業においては、為替影響や物価上昇による構造的なコスト増加に対し、収益性向上のための事業構造改革の一環として、収入構造の見直し、燃油価格上昇に対応するため、2027年04月から国内線への燃油サーチャージ導入を検討 とあります。
早ければ 2027年04月より JAL国内線において燃油サーチャージ導入を検討としています。既に 国際線においては、お馴染みというか、馴染みたくはないけど払わざるを得ないところですよね(苦笑)
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賛否両論あるところかと思いますが、国内航空会社で既に 燃油サーチャージを導入しているところがあったなぁ～と思って調べてみたら フジドリームエアラインズ(FDA) でしたね 燃料価格や為替の変動に合わせて、毎月金額が見直され 全路線一律の金額 「数百円程度の一律徴収」ということで…
これ JAL やるよなぁ(苦笑) FDA と結構近いところがありますからねぇ まず導入するとみていいのかなと思っています。あとはどのように算出して決めていくかですよね。この辺りは動きがございましたら、また書いてみたいと思っています。
タヌキ猫 個人的な考えとしては 国内線においても燃油サーチャージ導入はやむなしなのかなと思っています。原油高大きいですからねぇ… また国内線を取り巻く環境についても、飛ばせば飛ばすほど赤字 と言われる時代に突入しまして 既に一部では実施されていますが 空港内特殊車両の共用化 旅客ハンドリング業務の協調など ANAとのさらなる協業拡大も模索していくとしています。
このあたりは いかに国内需要の減少をカバーしていくかになってきますので、インバウンドの取り込みによる需要掘り起こしも書かれていますが、かつてのように鶴丸を背負っていれば乗客は乗る時代は当の昔に終わっていますね。
今回は JALプレスリリースにて発表の JALグループ経営ビジョン2035 より 国内線燃油サーチャージ導入検討をメインに書いてみました。また改めて他の項目についても書けたらなと思います。
タヌキ猫でした。
明日の空へ、日本の翼
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