タヌキ猫です。
JALは 5か年計画＋ローリングプラン 中期経営計画を発表してまいりましたが、短期的な計画では実現の難しい抜本的な事業変革に対応するため 10か年計画＋機動的な単年度計画 に移行します。
ん～ 個人的には10か年計画って… ちょっと長すぎやしないかなぁ と感じています。あんまり計画が間延びするのは 中垂みするよなぁ… と さすがに単年度計画では、うまくはいかないんでしょうが 10年はちと長いよねぇ という最初のツッコミからスタートです(笑)
2035年度までに フルサービスキャリア以外の事業で利益の半分を占める体制を構築するとしており 当ブログでは やはり フルサービスキャリアたる JALが目指す国際線戦略に着目したいと思います。
羽田空港の利便性と成田空港の機能強化を活かして事業を拡大 としています。成田空港は ワンターミナル化構想が動きだそうとしているところですが、個人的にはホント成田の活用もっとしてほしいんですよね。羽田の利便性は そりゃ都心に近いんだから当たり前なんだからねぇ でも 羽田の国際線は狭苦しくてねぇ…
機材の大型化や中長距離路線用機材の増加 とあり、機数の推移目標が掲げられていますが ANAに比べると やはり少なさが目立つところではありますが、そこは経営破綻を乗り越えて石橋を叩いて渡る JALらしさはあるのかなと思います。ここにきて貨物需要の高まりが目を見張るところですよね。経営破綻の折は 真っ先に貨物事業を整理したのがホント辛かったところですが…
航空業界って ホント イベントリスクがつきものでして、JALは優秀だなぁ～って思っても、このリスク発生により 結構 人員整理をしてますよね。その優秀だった人材が他の航空会社に入って バリバリやっている話を聞くと (パイロットであったり地上であったりね) なんだかなぁ～って思うところありますよね… あぁやっぱりJALはすごいんだなぁ～って思っても 他の航空会社に流れちゃってもねぇ… っていうのは余談でございますが(苦笑)
ビジネスクラスの個室化を進める どうしても時代の流れはそういった方向に進んでいるのでしょうかね 一部の航空会社ではファーストクラスを廃止してビジネスクラスのグレードアップを図る航空会社が増えているところですが、今後 JALはどのようなものを出してくるでしょうか。
機材としては新しいものを入れるのではなく A350 B787 といったシリーズのものを増やすとのことで、機材統一といった流れは変わらないようですね。
スプリング・ジャパン と ジェットスター・ジャパン については あんまり中国路線はこれ以上拡大しない方がリスク回避できるんじゃないかなぁ～とあまり乗り気ではないですね個人的には ジェットスタージャパンに関しては カンタス航空が手を引いたことにより 今後ブランド名を含めた変更が実施される予定ですが、ようやっとここまで育て上げてきたんになぁ… やっぱりカンタスとは同じワンワールドの割にはあんま仲良くないと見るべきか、カンタスが本国に力を集結するためとみるか… 見方は色々あるのかなと思います。
有効座席キロ（ASK）は1.3倍に拡大 ということで このあたりも ホント慎重なペースなのかなと思います。どうしても日本人による需要の伸びというのが 今までほど期待できない上に、インバウンドにあまりにも期待してしまうのも、これまたリスクありますからねぇ…
大概 こういう発表の時って 新規路線開拓 については出てこないですよねぇ 結構 米国路線において いくつか話題になっている都市もあるようなので… 個人的には そういったところの動きが今後見ることができたらいいなぁ～と思っています。
ということで 今回は JALより発表のございました JALグループ経営ビジョン2035 について タヌキ猫が個人的に気になったポイントを 素人目で恐縮ですが書かせて頂きました。
詳細等は JALプレスリリースをご覧ください。
新たな成長戦略である「JALグループ経営ビジョン2035」を策定
タヌキ猫でした。
明日の空へ、日本の翼
