タヌキ猫です。
デルタ航空が長年にわたって
維持してきました成田空港におけるハブ機能を
無くしまして「羽田」に集約することを
正式発表しました。
どうしても、タヌキ猫なんかは
デルタ航空というよりも「ノースウエスト航空」
が長年にわたって耕してきた「成田」という地
ここから去るというのは、寂しい限りですし
少なからずJALとも関係があったわけでして
あぁ～デルタがいなくなるかぁ～と思っています。
とはいえ「デルタ」という名には…
なんの愛着もないのですが…
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今回の成田撤退の裏側では
羽田空港国際線発着枠における5枠獲得
これが大きかったですよねぇ
(その時のブログはこちら↓)
羽田国際線発着枠 米国側12枠 暫定発表
以遠権を活用したシンガポール線の運休により
ザワザワとしていたわけですが
とうとう、マニラ線の運休も決定となりまして
日本以遠路線自体も撤退となります。
前回の羽田国際線発着枠争奪戦においては
デルタ航空のわがままぶりが実に際立っており
エアラインファンの中でも、ちょっとなぁ
と記憶に残っている方も多いことと思います。
タヌキ猫もその中の一人でして、
その一件以来、デルタは名前を落としたなあ～
という目で見ていましたが…
今回のゴネトクの挙句の成田撤退
まずもっていい印象はお世辞にも…
ございません。
どうしても、日本における
ワンワールド/JAL スターアライアンス/ANA
といった組む相手がおらず、
スカイチームとして孤軍奮闘してきたわけですが
とうとう、スカイチーム/大韓航空
に舵を切ってしまいましたよねぇ…
実に残念と申しますが、デルタ航空の行く末が
視界不良だなぁ～と感じました。
さりとて、去り行く者にいつまでも
未練がましくしていては成田における穴
これは広がるばかりですからね。
ぜひ成田空港には、新しい路線開設に向けた
今まで以上の努力を重ねてもらいたいなと思います。
海外への乗り継ぎを考えますと
やはり、まだ羽田よりも成田かと思いますので、
むざむざと、黙って仁川にでかい面を
させ続ける必要はないですからね。
今後の動きが気になるところです。
ちなみにですが、2014年12月01日より整備用ハンガー
「成田テクニカルオペレーションセンター」を開設している
デルタ航空ですが、現状ですと、そのままハンガーを維持する
という報道ですが…こちらもこのままにしておくのか
はたまた、JALが再び買い戻すのか…
こちらにも注目したいと思います。
タヌキ猫でした。
明日の空へ、日本の翼