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羽田空港発着枠を巡る米国エアラインの動向

      2016/08/23

タヌキ猫です。揉めに揉めた日米航空交渉の結果により
羽田空港国際線発着枠配分について、米国エアラインは「5枠」
を獲得するに至りましたが、このほど、羽田就航路線確保に
動いている航空会社の動向が発表されましたので
まとめてみたいと思います。
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ちなみに、2016年04月現在、羽田空港深夜早朝時間帯枠(23-6時)
にて米国エアラインが獲得している発着枠の利用内訳は
ご覧の通りです。
アメリカン航空 ロサンゼルス 1枠
デルタ航空 ロサンゼルス 1枠
ユナイテッド サンフランシスコ 1枠
ハワイアン航空 ホノルル 1枠
純粋に深夜早朝時間帯発着枠を昼時間帯発着枠に移行する形
ならば、各エアラインともに、1枠ずつ確保することになり、残る「1枠」
を4社で争う構図となりますが、果たして、結果を見るまでは・・・
分からないのは、日米航空交渉の推移をみると・・・ねぇ・・・(汗)
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(写真は拡大してご覧いただけます)

アメリカン航空は、ロサンゼルス(既存)+ダラス・フォートワース線
を申請しました。
羽田発着枠を巡っては、かつて、羽田-ニューヨーク線を
深夜早朝時間帯で開設するも、その時間帯の悪さから搭乗率が
振るわず、撤退した苦い経験がありますよね・・・。
(タヌキ猫のブログをご覧の方も、それで変更を余儀なくされましたが)
ロサンゼルス空港は、今アメリカン航空が力を入れているようで
ダラス・フォートワース線に関しては、ハブ機能を有しています。
この辺は、同じワンワールドアライアンスメンバーのJALが
どの辺で申請を出してくるかになってきますが、
ニューヨーク線・ロサンゼルス線あたりなのかな~と思うと、
ロサンゼルス線が競合してしまいますね・・・(汗)
ダラス線においては、JALは、そのままな気がしますので、
この辺は、落としどころでしょうか・・・。
それでは、続きより、残りの3社(デルタ・ユナイテッド・ハワイアン)
について書いてみたいと思います。

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 デルタ航空では、ロサンゼルス(既存)+ミネアポリス、アトランタ
 と、3路線の申請をしました。
 どう考えても、3路線デルタが確保できるわけもないのですが、
 さんざ日米航空交渉をかき乱した、張本人の最後の悪あがき
 というべきところでしょうか・・・
 アトランタ・ミネアポリスとハブ機能を有しており
 どう決着がつくのか注目されますね。
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 ユナイテッド航空では、サンフランシスコ(既存)+ニューアーク
 の2路線を申請しました。
 ニューアークはハブ機能を有しており、同じスターアライアンスの
 ANAがどこに就航を申請するかが気になるところですね。
 結構、イイところ突いてきているのかなぁ・・・
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 (この写真は拡大してご覧いただけます)
 ハワイアン航空では、ホノルル(既存)+コナ線の
 2路線を申請しました。
 発着枠確保が大手3社で熾烈さを極めていることを考慮してか
 ホノルル線(週4)コナ線(週3)の合わせ技で攻めてきましたね~。
 コナ線といえば、かつてJALが就航していた地
 上手くJALの縮小を取り込んできた感のするハワイアン航空ですが、
 羽田就航当初は、なんだこのサービスは・・・という評判がもっぱら
 でしたが、最近では、随分とサービス面で改善が見られていますからね。
 この1枠に絞った「死守」作戦、功を奏するでしょうか。
 アメリカン航空では、同じワンワールドアライアンスのJAL
 ユナイテッド航空では、同じスターアライアンスのANA
 がそれぞれ日本側の米国発着枠の申請をします。
  (詳細等は、発表後にでも書ければなと思います)
 この辺は、調整がされているのかは分かりませんが、
 どのような「駒」が揃うのか、楽しみですね。
 このゴールデンウィーク前後で発着枠確定となるはずですので、
 近日中の日本側(JAL・ANA)の動きも絡めまして
 この申請した路線がどのような結果をもたらすのか
 書ければなと思います。
 今回は、日米航空交渉にて羽田空港発着枠「5」枠が確定した
 枠を巡る、米国エアラインの動向について、今までタヌキ猫が
 撮影した写真と共に、載せてみました。
 ドル箱路線と言われる日米路線だけに、各社ともに、総力戦で
 挑んできましたね!!
 深夜早朝時間帯という「縛り」にて、日米路線では使い勝手が悪く
 ハワイ&西海岸を結ぶ路線に偏っていましたが、
 今回の申請で、東海岸をも結ぶ路線が認可されるのかが
 気になりますよね。
 日本側の動きも含めまして、また動きがありましたら
 タヌキ猫のブログでも書ければなと思います。
 タヌキ猫でした。

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