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スカイマーク 再建なるか・・・

      2016/08/23

タヌキ猫です。このほど民事再生手続きを進めているスカイマークにて
動きがありましたので、ちょっとまとめて書いてみたいと思います。
2015年01月28日 民事再生法申請によりスカイマークエアラインズは
経営破たんとなりました。
A380型機購入に関する問題が大きな要因と言われますが・・・

 (写真は2015年04月25日 羽田空港にて撮影)
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(写真は2014年12月13日 城南島海浜公園にて撮影)
A330-300といった大型機材が収支を圧迫するという悪循環に
陥ったのは、記憶に新しいところかと思います。
そんなスカイマークA330-300型機が、ひっそりと4月に羽田から
その姿を消しました。
続きからご覧ください。

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 (写真は2015年04月04日 羽田空港にて撮影)
 2015年02月01日より、スカイマークA330-300型機は運航停止に
 追い込まれ、羽田空港貨物地区の方にあるスポットにしばらく

 留め置かれていたのは、ご覧になった方もいるかと思います。
 この日、スカイマークの整備場前にA330がきていたので、
 いよいよ、羽田から離れる日が近いんだなぁ~と感じていました。
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 翌週には、羽田空港敷地内のどこにもいなくなっていましたので
 タヌキ猫のブログでスカイマークA330-300型機を撮影したのは
 これが、最後となりました。
 そんなスカイマークエアラインズですが、社名変更の話もありますが、
 それより何より、民事再生手続きを進めるスポンサーがようやっと
 決まったということですね。
 2015年4月22日 難航しておりましたが結局のところ
 ANAホールディングスをインテグラルとの共同スポンサーとして
 決定しました。
 やっぱりね、そうだろうねという展開ではありますが、スカイマーク
 にとっては、経営破たん前に、ANAには支援を打診し、袖にされている
 だけに、今回のスポンサー決定に、少なからず、苦々しい思いでいる方
 も、いらっしゃるかと思います。JALへの支援打診は圧力がかかり
 スカイマークにとっては、ホント厳しい状況下にあったかと思います。
 他にも、複数の企業がスポンサーとして入りますが、
 その出資比率に「さすがはANA」とタヌキ猫は感じました。
 インテグラルが50.1%、ANAホールディングスが最大19.9%ということで、
 出資比率が20.0%を超えると、発着枠の再配分が検討されるということで、
 ギリギリで再配分されないようにし、最大限影響力を行使できるというのは
 さすがですね~と恐れ入った次第です。
 再生計画案認可決定が確定した後、スカイマークの取締役は6名となるそうで、
 会長を含む3名はインテグラル、社長1名をANAホールディングスが指名し、
 他の2名は他の出資者を含めて協議し、決定するということで、
 抑えるところはしっかりと抑える戦術にANAの「したたかさ」
 タヌキ猫は感じざるを得ませんね。
 (JALにもこの「したたかさ」があればと思う反面、そうなったら・・・乗らないな(毒))

 これにて、羽田空港の発着枠はJAL・ANAといった区分で見れば
 ほんの数%、JALが上回るものの、ANAの出資等を鑑みてみれば、
 実に6割はANAといった具合になりまして、未だに競争を歪めている
 とご発言されますトップはどのようなご見解をお持ちなのか
 伺ってみたいものです。
 経営破たんに伴い、税制優遇されているのは事実ではありますが、
 これは「期限」があります。
 発着枠に関しては、相当なことが無い限り、ずーっと続くものです。
 これをもってしても「歪める」と言われるのか・・・。
 と申し訳ありません・・・かなり脱線してしまいました(大汗)
 あくまで、タヌキ猫の考え方ですので・・・。
 今後、どのような手法をもってスポンサー企業がサポートしていくのか
 何よりスカイマークが原点回帰にて再出発ということですが、
 LCCの台頭など、スカイマークの色を出しづらい状況下にあります。
 5年以内の再上場を目指すということで、どこまでスカイマークの独自性

 が確保されるのか不透明ではありますが、今後の展開を
 注目したいと思います。
 タヌキ猫でした。

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